近日，有不少市民响应中国南边航空（后称“南航”）的部分航班聘任了“超薄座椅”，嘲谑称“沙发椅”变“硬座”欧洲杯2024官网，乘坐体验大打扣头。

南边航空成立的轻质座椅激发争议。

据了解，这是南航在进行全经济舱客舱布局创新，飞机装配薄座椅后能加多座位14-28个，该神态瞻望每年可增收3亿元。记者在采访中发现，为更好兑现降本增效，东方航空、厦门航空等公司已运哄骗用薄座椅，并出现了航空餐食缩水的情况。

南航座椅变“薄”遭吐槽

搭客称乘坐体验不足廉航

本年3月以来，不少乘客发现国内多个航司，纷繁换上了“薄座椅”。多位网友在外交平台分享了我方乘坐薄座椅的体验，从发布的图片可见，座椅的厚度不足成年东说念主抓拳后的手掌宽度。其中，大面积开展座椅换新的南航着手际遇到这股吐槽风云。

据中国民航局信息，3月起，南航对28架空客A320系列飞机和15架波音737飞机进行全经济舱客舱布局创新，成立中航工业旗下航宇嘉泰公司坐褥的JT220E型新式轻质座椅，座椅间距与创新前基本相称。

据报说念，JT220E座椅能为乘客开释20毫米的“黄金膝部空间”，并将上身举止范围扩大15%。此外，座椅使用更轻质原材料，聘任减重外形筹谋，能提供致密的腰部、背部和头部撑持，并能舒服不同身高、体重搭客乘坐需求，即使久坐也能保持安静承托。

然则部分乘客建议，座椅太薄、腿部空间不足导致乘坐体验欠安，不少网友更是将这种轻质座椅戏称为“刀片椅”“老虎凳”。

4月8日，高女士乘坐了南航的航班。这趟由上海飞往北京、时长约两个半小时的行程，让她嗅觉仿佛坐上了“当代刑具”。她告诉记者：“因座椅太薄，乘坐该航班时会嗅觉到腰酸背痛，且后座的东说念主稍稍碰一下椅子，我都能显着感受到不舒心。”

高女士建议，南航航班的腿部空间较少，乘坐体验较差。受访者供图

从高女士提供的相片来看，飞机前后排座椅的间距较为短促。身高为156厘米的高女士，坐下后也仅能恰好放下双腿，“这个位置比高铁二等座的位置窄多了”。厄运的乘坐体验不仅让她食不下咽，也让民俗上飞机就睡着的她，难以入睡。她但愿，今后各航司售票时能表明座椅的信息，“我笃定不会买成立了这种薄座椅的航班”。

同日，高女士的一又友乘坐某一廉航航班时，发现该航班相似成立了薄座椅，但坐下来后，腿部空间仍有空余。这让高女士无法意会，相似航程但机票价钱更腾贵的南航，为何弗成拓宽乘客的举止范围？

高女士一又友乘坐的廉航航班，腿部空间较为浩繁。受访者供图

有乘客向记者分享，早在2023年，他就体验了南航的薄座椅，“前后座椅的间距相称小，跟廉航没什么折柳”，这段阅历使得他不会主动弃取南航。另有乘客告诉记者，他在辉煌假期时辰乘坐南航航班时，发现南航的公事舱座椅也换新了，“座椅莫得脚踏和腿托了”。有心爱乘坐红眼航班出行的乘客会比较垂青座椅的舒终端，然则机票价钱并未低廉的南航，却成立了不太安静的薄座椅，让她惊叹“南航竟然穷疯了”。

同期亦有乘客称，南航航班的薄座椅并莫得那么差。她向记者示意，她乘坐的南航波音737-81B机型，坐垫雄厚，前后座椅间距变大，舒终端与原先座椅的死别不大。其提供的图片可见，该机型的座椅宽度为43厘米，椅距为73厘米。

乘坐该机型的搭客称，座椅坐垫雄厚，前后间距变大。受访者供图

从南边航空走漏的2024年年报可见，南航买卖收入约1742亿元，同比增长8.94%，搭客输送收入为东说念主民币1464.5亿元，其中每收费客公里收益为东说念主民币0.48元，同比下落12.73%；包摄于上市公司股东的净蚀本16.96亿元，同比减亏59.7%，为蚁集第五年蚀本。

此前，南航在年度功绩确认会上称：“装配粗糙型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”据了解，聘任新式轻质座椅后，南航每架全经济舱飞机能加多座位14-28个，窄体机队静态座位数加多744个，神态瞻望增收3亿元/年。

多家航司纷繁“减配”

多措并举鼓动降本增效

记者在采访中发现，由南航持股55%的厦门航空，也悄然换上了轻质座椅。值得提神的是，2024年度，由南航主要控股的7家公司中，仅厦航与南航物流兑现盈利，其中厦航净利润6.97亿元，同比飞腾45.51%。

3月20日，刘女士乘坐了由上海飞往厦门的厦航航班。她告诉记者，当她在厦航的飞机上看到薄座椅时，以为我方在乘坐廉航。悠扬时长约两小时，薄座椅并莫得给刘女士带来太多的不适感。“在春夏令节时坐这种椅子还挺清楚的”，她示意：“初度见到这种椅子会有点恐惧了一下，以后忖度会习以为常。”

相似乘坐厦航的李密斯示意：“在长达三小时的行程中，肉体莫得不适，但嗅觉空间窄了一些。”尽管如斯，四肢破钞者，她示意不太乐意采纳这种降本增效的神态。她还告诉记者，在乘坐东方航空的航班时，她发现东航相似换上了这类座椅。

“东航的薄座椅不错转机角度，因此莫得显着的不适感，但举止空间也莫得变大。”陈女士在乘坐了东航后，向记者分享了她的感受。她的行程是从上海飞往汕头，时长约为两个半小时。然则在她看来，座椅换新仅仅小问题，更让她无法采纳的是“当今东航餐食的质地变差了，唯惟一块白面包和一瓶水”。

陈女士发现，东方航空换上了薄座椅。受访者供图

无独到偶，黄先生也有近似的阅历。“东航航班的经济舱还是莫得成立饮料了，唯独瓶装水。”在辉煌假期时辰，他乘坐了时长约90分钟的东航航班。关于薄座椅，他的评价为“硌屁股”。由于永久伏案责任，他患有腰椎间盘特出的特地，他告诉记者：“两小时附近的短途航班能采纳薄座椅，但逾越三小时的航班使用这种座椅的话，我就会出现肉体不适的情况。”

记者提神到，有网友称海南航空也成立了薄座椅。从其发布的图片来看，飞机型号为波音737-8JP（WL）的窄体机，座椅为皮质座椅。还有网友示意，深圳航空的波音737 MAX8，相似换上了薄座椅。越来越多国内航司纷繁换上薄座椅，关于这种情况，黄先生示意无奈并称“抵触不了只可采纳了”。

记者查询发现，为擢升乘客的安静性，座椅轻量化筹谋一向是航宇嘉泰的研发重心。据报说念，早在2018年，航宇嘉泰研发的新式座椅通过更纤薄筹谋，精简填充物，为搭客提供了更为浩繁的座位空间，达到约78厘米的距离空间，扩宽了6-7厘米。

如今，不管是成立轻质座椅，如故飞机餐缩水，已成为了各航司为兑现降本增效的新一轮尝试。

中国东方航空股份有限公司2024年年报走漏，东航蚀本东说念主民币43.99亿元，买卖老本为东说念主民币1264.98亿元，其中餐食及供应品用度为东说念主民币42.27亿元，同比增长41.23%。为探索绿色发展降本增效旅途，东航辅导搭客弃取按需用餐的“轻飞享”家具，饱读舞搭客自觉为航空减排付出溢价，兑现“老本共担、效益分享”。南航则示意，会陆续鼓动“绿色悠扬”省俭餐食举止，饱读舞搭客按需用餐、自觉取消餐食。2024年，南航预订“绿色悠扬-按需用餐”处事同比擢升33.08%。

各人不雅点：

破钞者的价钱明锐度提高

影响航司诊疗处事质地

中国社会科学院财经计策接头院接头员魏翔指出，上述风物意味着航空行业正进行新一轮的洗牌，而破局之说念还在探索。“若是南航等航司缩小了处事质地，被破钞者界说为低价航空公司，这些航司就需要采纳处事群体可能发生的改变”，他示意，若是这些航司欣忭采纳这种变化，那么诊疗处事质地是合理的，不然会带来计策危境。

魏翔向记者示意，各航司出现“减配”的情况，是由于行业所面对的需求也出现了变化，这不仅推动航空公司进行老本诊疗，也指示政府需加强行业监管的力度。

他讲明说念：“如今在旅游出行方面，东说念主们愈加垂青性价比，对价钱较为明锐。”这种变化从需求方传导到了供给方，航司面对着精深的老本及价钱竞争的压力，这推动各航司不得不进行商场化诊疗。

具体而言，在有限的老本进入中，航司需要重新量度种种支拨的分拨，把老本用在刀刃上，比方优先保证安全性、方便性及基本的处事质地等方面。魏翔示意：“多家航司纷繁作出诊疗，从以往的价钱竞争滚动到老本竞争，响应了供需结构的变化。”

然则面对这种商场变化，政府的措置和监管弗成缺位。魏翔例如说念，若存在某航司在某一地区处于把持地位，其他的航司以致高铁都不具备与之竞争的才气的情况，那么当该航司缩小处事圭臬，进而影响了破钞者利益时，就有必要对此类航司进行环球措置及监管。“因此，这类的商场变化相似倒逼着政府部门创新行业监管，精确有劲本质调控。”

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近日，有网友发帖称，南边航空公司（以下简称“南航”）的座椅换新了，椅背比畴昔薄了很多。此举激发网友热议，称“沙发椅”变“硬座”了。3月17日，当代快报记者从南航获悉，从本年3月上旬运行，该公司部分航路的飞机换上了“超薄座椅”。

南航部分航路航班换成“超薄座椅”。 图/网罗截图

南航推出“超薄座椅”

乘客是否买账呢？

网传图片浮现，南航的新座椅，椅背薄了很多。那么，南航“超薄座椅”出来后，乘客是否买账呢？当代快报记者发现，有乘坐过的网友示意“硌得慌”，还有网友称“看上去就硬硬的，坐着不会舒心”，也有东说念主以为没啥影响。不外，有网友建议疑问：椅背变薄了，机票是不是也相应更优惠了呢？对此，南航客服示意，票价变化由商场决定，跟座椅变化没连络系。

当代快报记者了解到，这次推出“超薄座椅”系南航近期大规模诊疗客机布局的成果。通过此举，南航将多舱位型号篡改为全经济舱，椅背变薄了，但是座椅前后间距不变，不错加多航班座位。

与此前比较，“超薄座椅”的舒终端有所缩小，那么南航此举会不会流失客源呢？别称民航业内东说念主士采纳当代快报记者采访时示意，经济舱搭客对舒终端的条款并不高，他们对机票价钱更为明锐。南航聘任“超薄座椅”，能在一定经过上缩小运营老本。“一般情况下，薄椅子的采购老本要比厚椅子低。另外，薄椅子比厚椅子要轻，在悠扬途中能缩小油耗。”

当代快报记者了解到，现时，南航仅有部分航班更换使用了“超薄座椅”，还莫得隐敝到一皆航路。

南航会从座椅运行

向廉航看皆吗？

如今碰劲阳春三月，是伺机出游的好时机。有部分网友示意，看到南边航空公司的“超薄座椅”，对弃取南航有些彷徨了。还有网友吐槽“南航向廉航看皆了”。

那么，南航会从座椅运行，向廉航看皆吗？当代快报记者了解到，低价航空即低老本航空公司。为了缩小老本，低价航空会取消免费餐饮、减少行李托运额度、简化机上处事等。由于计较老本大幅缩小，低价航空的票价一般低于主流航空公司。现时来看，南航除了更换“超薄座椅”，在行李额度等方面并莫得“瘦身”之举。

上述业内东说念主士示意，南航是国内四大航空公司之一，不具备低价航空的“出生”，推出“超薄座椅”属于商场步履，对公司发展大标的不会有变化。另外，低价航空也不是群众思象的那么低价。比如：四肢国内最大的低老本航空公司，春秋航空一直保持着镇定的增长。财报浮现，2024年前三季度，春秋航空兑现营收159.77亿元，同比增长13.3%。

图为南航客机。（悔怨图）

现时，除了寒暑假等旺季，航空公司的上座率并莫得多爆棚，有必要加多座位吗？上述业内东说念主士分析，加多座椅不错让航班的空间利用率更高，能发达出更大的商场价值。“赶上旅游旺季，一张机票1000多元的话，加多两三排座位，一天飞下来，相应加多的票价收入如故比较可不雅的。”该东说念主士告诉当代快报记者，航班座位加多后，淡季不受影响，旺季还能带来增量，这么既优化了运力成立，又擢升了航空公司的商场竞争力。