21世纪经济报谈记者焦文娟 深圳报谈一年前，耗尽者购买一辆高阶智驾汽车至少需要20万元欧洲杯app，当今仅需要7.88万元。

2月10日，在智能化计谋发布会上，比亚迪发布了这款价钱为7万余元的海鸥智驾版新车。它搭载最新的天使之眼 C智驾决策，走的是视觉阶梯，不依赖激光雷达，能将硬件本钱进一步评述。

2023年7月，比亚迪初度发布了其“天使之眼”高阶智驾系统，与小鹏的XNGP比较，晚了十个月。起步早是成心的，但在智驾比赛之中，更进攻的是谁跑得更快。

这次，比亚迪衔接发布21款智驾车型，发起强势反击。自研智驾的环节要素之一是数据量要大，比亚迪仍有契机。

本钱管控成为利器

早在2024年8月，末端BG董事长、智能汽车处理决策BU董事长余承东就在微博上喊出“全民智驾期间来了 ！”

2月10日，比亚迪董事长兼总裁在智能化计谋发布会现场默示，2025年将是全民智驾元年。

据兴业证券统计，到2024年9月，国内乘用车L2+智驾浸透率13.8%，其中高速 NOA(不含城区)浸透率为3.9%，城区NOA浸透率9.9%。从浸透率来看，高阶智驾市集空间弘大。

“普及智驾的最大隔断是不菲价钱。”王传福默示，往时，高阶智驾时常搭载在20万元级车型上，而2024年我国70%的汽车耗尽者都是购买20万元以下的车型。

20万元以下的纯电车型是比亚迪的统领区。若是将20万元级以下车型标配高阶智驾，对比亚迪来说是“诚心诚意”。王传福在发布会上默示，比亚迪全系车型将搭载天使之眼高阶智驾。

比亚迪天使之眼共包含三套工夫决策：天使之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天使之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天使之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。前两者主要为带激光雷达版决策，后者为纯视觉。

这次搭载在海洋和王朝系列智驾新车的是接受视觉决策的天使之眼 C，亦然承担比亚迪已毕“智驾平权”重担的主要决策。它主要搭载在如比亚迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i、元UP、海鸥、海豚等21款车型，覆盖7万元至20万元级价钱区间。

可见，全民智驾是比亚迪力压市集的一步大棋。天使之眼 C是若何将价钱打下来的？砍掉激光雷达的本钱后，硬件的BOM本钱仅剩传感器、芯片和域控。有知情东谈主士深化，比亚迪的域控属于自研，加上批量采购的国产芯片，本钱会更低。业内东谈主士向记者默示，城市NOA的硬件本钱将在一年后降至4000至5000元驾驭。比亚迪将有更多10万元以下的车能搭载“天使之眼”，意味着比亚迪的本钱甩手能力将进一步擢升。

掠取智驾谈话权

比亚迪施展官宣加入“智驾之战”是在昨年，这一程度如故比新势力晚了近3年

在2024年1月的比亚迪梦念念日上，比亚迪先容了其天使之眼系统，展示了无图城市领航（CNOA）功能，高速NOA、城市NOA、代客停车等功能。算作对比的是，2020年，小鹏如故推出了L2级别的自动停车功能，2021年又已毕高速自驾的限度化行使，2023年，其高速NOA运行大限度普及。

2024年，比亚迪的销量为427.21万辆，逾越第二名上汽集团75万辆。同时，自研智驾的蔚来、小鹏和理念念的销量分辨为22.2万辆、19万辆和50.1万辆。

但“销冠”比亚迪覆盖危急。在工夫竞赛和价钱战挤压中，比亚迪的限度化红利践诺上在逐渐放缓。2024年前三季度，比亚迪的营收同比增长18.9%至5022.5亿元，其毛利率为20.8%，践诺上仅增长了0.98个百分点，而上一年同时其毛利率增幅达3.9个百分点；单车均价为13.83万元，同比下落12.86%。

当智能驾驶成为耗尽者购车决策的考量要素之一，10万元至20万元级市集本是比亚迪的清静区，但在同业竞逐端到端智能驾驶的配景下，搭配高阶智驾的新势力车型正攻占比亚迪的市集份额。

算作对比，起售价15.58万元的小鹏 MONA M03 580 MAX如故能已毕高速NGP、城市NGP等功能、20.69万元起售的乐谈 L60也如故能已毕高速NOA和城区NOA。更下千里的是，昨年9月上市的搭配大疆灵眸智驾的宝骏云海，如故能已毕高速NOA和追思领航，把高阶智驾的价钱拉入10万元级市集。与他们比较，2024年，比亚迪追逐智能化的压力不小。

一面是走高的销量，一面是越发明显的智驾短板。重新掌抓智能化的谈话权才是打破利润增长潜力不及的制胜法宝。与大部分传统的主机厂相同，比亚迪选拔自研和外部互助双线进行。

堆东谈主头、拉队友，2024年比亚迪在“端到端”的硝烟中决骤。2024年开年王传福便立去职心：将来比亚迪20万元以上车型都能选装高阶智驾，30万元以上车型将已毕全面标配。

王传福默示，智驾的普及不仅仅工夫研提问题，更是若何将工夫产业化的问题。

有工程师告诉记者，让更多的车型上高阶智驾，除了普惠更多耗尽者外，数据蕴蓄迭代速率的加速也将延续擢升车企的智驾能力。

这次衔接上新21款智驾版车型，比亚迪在已毕高阶智能驾驶限度化上车的时期已大大评述。比亚迪智驾下千里，补王人短板，给造车新势力和自主品牌敲响了一记警钟。硬件本钱的甩手和智驾工夫普惠上车眉睫之内，扞拒在擢升新动力浸透率的长城和在智能化中失声的祯祥星河首当其冲。自昨年下半年以来销量大叫的祯祥星河，仅有星河L7搭载领航NOA，现时在其他车企的紧追不舍下，要守住一月的增长势头，星河的压力不小。

不外，对比行业工夫来看，比亚迪要念念攀上智驾顶峰，还有繁密挑战者在前。新的智驾竞争焦点如故滚动至L3和车位对车位。小鹏、理念念、华为运筹帷幄2025年已毕或挑战L3智能驾驶。昨年8月，华为推出的ADS 3.0，如故领有从车位到车位的高阶智能驾驶能力，昨年下半年，理念念、小米、特斯拉、小鹏已领先推出该功能，而极氪和元帅启行等企业也运筹帷幄在2025年加入这一赛谈。

不错明确的是，智驾元年已来，主机厂、供应商均卷入智驾大战，莫得标配智驾的企业还需加把劲。